Varilla duro más 64

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Como constructor del motor, tiene que decidir qué partes entran en los motores que construir. Si va a reconstruir un motor común a las especificaciones comunes, usted está probablemente va a utilizar un cigüeñal de stock reacondicionados y bielas para mantener los costos bajos. No hay razón para actualizar estas piezas, ya que deben ser adecuados para las cargas que están diseñados para manejar. Pero si usted está construyendo un motor de actuación que va a desarrollar una potencia mucho mayor que el original (digamos de 150 a 200 caballos de fuerza o más), que tendrá que actualizar a una manivela y varillas de acero forjado fuertes. Empuje una manivela de valores y varillas demasiado lejos y, finalmente, algo va a fallar. proveedores del mercado de accesorios tienen una amplia variedad de bielas forjadas y barras de rendimiento para adaptarse a casi cualquier cosa que comúnmente se construyen hoy en día. Todo el mundo tiene manivelas y barras en diversos golpes y longitudes que se ajuste a la mayoría de los motores de SB / BB Chevy, Ford y Chrysler, además de muchos Oldsmobile, Pontiac y motores Ford de época, e incluso una gran cantidad de motores deportivos compactos (Honda, Mitsubishi y otros). Pero ¿qué hacer si nadie tiene una manivela de la plataforma off-o conjunto de varillas que van a trabajar en un motor de un cliente quiere que construir o reconstruir? Su única opción puede ser tener las piezas hechas a medida. manivelas de palanquilla han existido desde hace mucho tiempo y se utilizan en todo, desde Top dragsters de combustible y NASCAR para tiradores de trineos con motor diesel. manivelas de palanquilla son mecanizados por CNC en una barra sólida de acero tales como EN30, 4330 msnm u otra aleación de alto grado. A diferencia de una manivela forjada que tiene que ser calentado, sellado y retorcido en forma de una prensa de forja de alta presión, una costumbre manivela CNC tocho se mecaniza a temperatura ambiente a las dimensiones finales en una máquina CNC. No hay compresión, flexión o torsión del metal implicado, sólo un montón de fresado y mecanizado para esculpir la acción de la barra en un cigüeñal acabado. Cómo Billet Bielas diferir de forjado Bielas La ventaja principal de crear un cigüeñal por CNC mecanizado de una barra maciza de acero es que no perturbe o distorsionar la estructura del grano del metal. Corta a través de la estructura del grano. En comparación, una forja realmente mueve el metal alrededor de un poco. Forzar metal caliente fluya en las cavidades de una prensa de forjado bajo grandes compresas de presión y se deforma la estructura de grano del acero. Las fuerzas de compresión experimentadas por el metal durante el proceso de forja fuerza aumento en comparación con una pieza de fundición. Pero también crea y concentra las tensiones internas en las áreas que se someten a la deformación más, que es típicamente las áreas de superposición críticas entre las principales y la barra revistas. Estas tensiones residuales tienen que ser relevado por un proceso de tratamiento térmico posterior para relajar el metal por lo que las tensiones pueden disiparse. Los que hacen personalizados manivelas CNC tocho tocho dicen manivelas son el mejor dinero puede comprar. Son caros, costando entre 3 a 20 veces más que un elenco off-the-shelf o manivela forjada. Cuestan tanto por un par de razones. Una es que una manivela tocho personalizado requiere el tiempo de desarrollo de ingeniería si quieres algo que no se ha hecho antes o requiere modificar un diseño existente. Cambio del recorrido puede no parecer un gran problema en una manivela que ya se ha desarrollado y programado, pero cambiando el trazo cambia el tamaño y la posición de los contrapesos y la ubicación de los orificios de aceite que requiere rehacer la programación CNC. Incluso si una manivela bloque desea que ya se ha desarrollado y programado, CNC mecanizado de una barra maciza de acero en una manivela terminado todavía tiene un montón de fresado y corte - y un montón de manipulación. Un proveedor de manivela que entrevistó a que hace CNC manivelas palanquilla dijeron que un cigüeñal de carreras típico de gama alta puede estar dentro y fuera de su máquina CNC de 18 a 20 veces durante el proceso de fabricación para diversas mediciones, controles y procesos de mecanizado puede ser verificado y completado. Todo lo que el manejo añade tiempo y costo. El proveedor de manivela también tiene que obtener un retorno de su inversión en su máquina CNC y todo el utillaje de fantasía que se necesita para mecanizar un cigüeñal. máquinas CNC de alta gama pueden fácilmente costar más de $ 100.000 a $ 200.000 o más, y el utillaje es costoso de reemplazar cuando se desgasta o se rompe. También tiene un operador altamente calificado para programar, operar y cuidar el equipo. Por supuesto, las piezas forjadas no son baratos ya sea cuando se toma en cuenta el costo de las matrices de forja. Pero el mismo conjunto de matrices se puede utilizar para golpear a cabo miles de piezas forjadas en bruto, la reducción del costo total de cada parte - sobre todo si se hace en alta mar utilizando mano de obra barata. También toma mucho menos mecanizado para terminar una pieza forjada en bruto que a la CNC una manivela completa de barra de acciones. Así que por eso una manivela CNC para un SB Chevy que podría retroceder $ 2,800 o más en comparación con $ 600 a $ 800 para un cigüeñal forjado de nivel de entrada. Los cigüeñales Billet personalizados Lo que realmente está involucrado en conseguir un tocho cigüeñal por encargo? Se inicia con una llamada telefónica al proveedor del cigüeñal. Lo primero que querrán saber es qué tipo de motor de la manivela está entrando, la forma en que el motor será utilizada y la cantidad de energía que hará. ¿Estás haciendo un proyecto de restauración de antigüedades con relativamente baja potencia de salida y uso de la luz, o está construyendo un nitro soplado quema de todos los motores a cabo las carreras? Una manivela que tiene que manejar 3.000 a más de 5.000 caballos de fuerza, obviamente, tendrá diferentes requisitos dimensionales y metalúrgicas que una manivela que sólo pueden tener cargas más moderados. El proveedor de manivela tendrá todas las dimensiones físicas, tales como el espaciamiento de diámetro, longitud de la carrera, biela y de diámetros de revistas y anchos, longitud de la varilla, la configuración del hocico y al final, etc. También necesitarán un bobweight estimada para las varillas, pistones y anillos por lo que los contrapesos pueden ser dimensionados y posicionados en consecuencia para mantener el equilibrio apropiado del motor con una masa mínima. ¿Quieres los contrapesos perfilados o con filo de cuchillo para reducir la resistencia al viento? ¿Quieres pulido adicional en las revistas o un acabado especial en el cigüeñal? ¿Quieres que la varilla lanza rifle perforado para reducir el peso? ¿Cómo quiere que los agujeros perforados de petróleo y configurados? ¿Dónde quieres que la ranura situada en la nariz de la manivela? Una vez que todos estos detalles han sido subsanadas y escrito en un formulario de orden de trabajo, el proveedor puede comenzar el proceso de producción que hará que su CNC por encargo de manivela tocho hasta su finalización. El tiempo que se necesita para hacer una manivela tocho personalizado puede variar un poco dependiendo de lo que desee. Cuanto más trabajo de desarrollo de la manivela requiere, cuanto más tiempo se agrega al proceso de fabricación. De acuerdo con varios proveedores de manivela con los que hablamos, los tiempos típicos de plomo, de principio a fin, van desde 8 semanas hasta 12 semanas. Cuanto más ocupado del proveedor es, cuanto más tiempo se tardará en obtener su manivela. Un proveedor dicho que podrían tener de 200 a 500 manivelas en proceso en su tienda, dependiendo de la época del año. Uno de los pasos finales en el proceso de fabricación con CNC tanto y manivelas forjados es generalmente de nitruración, que añade una capa de superficie dura a la manivela para mejorar la vida diario y resistencia a la fatiga. El truco es conseguir una capa que es lo suficientemente profunda para proporcionar los beneficios deseados sin ser demasiado gruesa y haciendo la manivela demasiado frágil. Un proveedor dijo que apuntan a una capa relativamente delgada que alcanza el máximo en alrededor de 0.003? en profundidad y se estrecha a partir de ahí a medida que avanza más profundamente en el metal. La nitruración se difunde a los átomos de nitrógeno en la superficie del acero para endurecerlo. Diversas áreas de la manivela pueden estar enmascarados fuera (tal como las áreas de radio de las revistas), porque la dureza excesiva aquí aumenta el riesgo de formación de grietas. Las grietas comienzan a menudo en zonas sometidas a grandes esfuerzos, como los filetes de revistas, cerca de los agujeros de petróleo, o cerca del hocico, donde hay altas cargas de las correas de transmisión (especialmente una correa del ventilador). La mayoría de las manivelas de rendimiento se mecanizan con un radio mayor en los filetes de diario (que puede requerir el uso de varilla biselada y cojinetes principales). Manivelas con hocicos de gran tamaño también están disponibles para aplicaciones de soplado u otras aplicaciones que ponen cargas del cinturón inusualmente pesados ​​sobre la manivela. Granallado de la superficie de la manivela también ayuda a mejorar la fuerza y ​​fiabilidad mediante el aumento de dureza de la superficie y la eliminación de elevadores de tensión que podrían formar grietas. tratamiento criogénico (congelación a 300 grados bajo cero en nitrógeno líquido) también se dice para aliviar el estrés residual y mejorar la durabilidad. Puliendo las revistas para que sean lo más suave posible es bastante estándar, pero el pulido de la superficie completa del cigüeñal para crear un acabado similar al cromo suave también puede reducir la superficie destaca, así como resistencia al viento y derramamiento de aceite. Algunos proveedores de manivela que ofrecen un acabado especial en sus manivelas afirman que resulta en un aumento de 1 a 4 por ciento en caballos de fuerza utilizable en el volante. manivelas Stroker son muy populares en estos días como una manera de añadir el desplazamiento, par y potencia, pero hay algunas desventajas. Así que antes de ir a acariciar las tuercas con un motor, ya sea con una manivela o CNC forjado, considere lo siguiente. manivelas Stroker son buenos para la torsión a bajas revoluciones y la respuesta del acelerador fuera de la línea, pero no son tan buenos para poder altas revoluciones. También, el más largo es el accidente cerebrovascular, se necesita la más contrapeso para compensar el mayor movimiento de los pistones y las barras. Esto, a su vez, puede requerir el uso de metales pesados ​​caro para equilibrar la manivela. Con algunas manivelas de carrera larga, puede no ser posible lograr el equilibrio interno mediante la adición de metal a los contrapesos. El motor también puede tener que ser equilibrada externamente. Con los motores equilibrados internamente, los mismos contrapesos manejar el trabajo de compensación de la masa de movimiento alternativo de los pistones y bielas. En los motores externamente equilibradas, contrapesos adicionales en el volante y / o amortiguador armónico ayudan a mantener el equilibrio de la manivela. Algunos motores (como Chevy LS) utilizan una combinación de equilibrio interno y externo para controlar las vibraciones. Las varillas que decide, obviamente, tienen que ser adaptada a la manivela y la carrera del motor que está construyendo, así como la potencia del motor y la aplicación. varillas de valores son generalmente adecuados para los motores de las acciones, pero las barras de metal de potencia en muchos motores de modelos recientes deben ser actualizados cuando se realizan cambios importantes en la potencia del motor o rpm. Si una barra va a fallar, lo más probable es hacerlo a altas revoluciones cuando se están separando en el PMS de la carrera de escape, en lugar de las cargas de compresión durante la carrera de trabajo. En consecuencia, usted tiene que utilizar varillas más fuertes en los motores de altas revoluciones. También desea varillas que son lo más ligero posible en los motores de altas revoluciones para reducir el peso de movimiento alternativo (que también significa que los contrapesos en el cigüeñal pueden ser más pequeños y más ligeros). Lo mismo ocurre con pistones más ligeros. Por otro lado, si usted está construyendo un motor de alto par a bajas revoluciones, de movimiento alternativo de peso es menos crítica. El tipo de varilla (I-viga o H-haz) es menos importante que la resistencia nominal de la varilla. barras de vigas en H son típicamente recomendados para motores de altas-salida-mayores revoluciones, pero hay muchos excelentes barras de viga en I que funcionan igual de bien en muchas de las mismas aplicaciones. Al igual que con los cigüeñales de palanquilla, barras pueden ser mecanizado CNC de piezas forjadas de acero tocho o para lograr casi cualquier dimensión o el resultado deseado. Los programas de ordenador que predicen las tensiones en la varilla se utilizan normalmente para desarrollar nuevos diseños de varilla que maximizan la resistencia y minimizar el peso. Esto permite a los fabricantes ofrecer una variedad más amplia de barras personalizados en términos de longitud y diseño. Tales barras por lo general se pueden hacer a la medida con bastante rapidez (una o dos semanas tiempo de espera), por lo que algunos proveedores de alambrón dicen que la mayoría de las barras que se venden hoy en día son la orden de encargo en lugar de productos off-the-shelf. longitud de la varilla es otro factor que debe ser considerado. Dadas las dimensiones de la altura de la cuadra y la cantidad de derrame cerebral está en la manivela, que tiene un margen de maniobra para jugar con longitud de la varilla. manivelas Stroker requieren varillas más cortas para mantener la misma altura de la cubierta del pistón en el PMS, pero se puede maximizar la longitud de la varilla si se utiliza pistones que tienen una ubicación del pasador del pistón superior. ¿Por qué hacer esto? Una varilla más larga permite que el pistón para que habiten en el PMS ya antes de que comience de nuevo en la carrera de trabajo. Esto permite que la presión aumente más tiempo en la cámara de combustión, produciendo una curva de par más amplia, más plano que el mismo motor con varillas más cortas. Para algunas aplicaciones, esta es una característica deseable para construir en el motor. Para otros, puede que no importe. La mayoría de los motores de hoy en día tienen una relación de la barra (la longitud de la varilla central de centro-a-dividida por la carrera del cigüeñal) de 01/05 a 02/01. La mayoría de los fabricantes de motores de rendimiento dicen que una relación de la barra en el rango 1,57-1,67 funciona mejor como relaciones más altas pueden hacer que el pico de la curva de par demasiado bruscamente. relaciones de la barra inferior se encuentran típicamente en los motores de alto torque menor rpm, por ejemplo como un pequeño bloque con trazo 383 de Chevy. Muñeca pin desplazamiento también es importante. En muchas varillas, la ubicación del pasador del pistón está ligeramente desplazado para reducir la presión sobre el pasador del pistón y el extremo pequeño de la biela cuando el pistón alcanza el TDC y cambia de dirección. Una ubicación pasador de compensación reduce el movimiento de vaivén del pistón a medida que pasa el PMS para reducir la palmada del pistón y el ruido. Algunos corredores se están ejecutando las barras que no tienen ningún casquillo del pasador del pistón, por lo que si usted está pidiendo un conjunto de barras personalizados es posible que desee mirar a esta posibilidad. Eliminando el casquillo de metal deja más de un pequeño extremo más grueso y más fuerte de la barra, pero también requiere un revestimiento duro resistente al desgaste en el pasador para que funcione con el pistón. carreras. una manivela tocho encargo puede hacerse en unas 8 semanas.